省会“高铁独大”在我国已见怪不怪了，这主要也是因为省会是一个省的政治、经济、文化中心，而且有着人口集中的优势，那对交通设施自然有着更高要求，或许正因为如此，在我国高铁前期规划建设时，基本都是优先照顾省会，如此省会“高铁独大”也就形成了。

省会“高铁独大”通常来说，可提升省会首位度，是利于一个省的发展的，但这前提是省会居于一省的地理中心位置，就算不是正中心，也要偏于中心，如此才能更好地辐射省内兄弟城市。

可我国有一省省会比较特别，竟然偏于省的西南，也在推进省会“高铁独大”的发展战略，这使得省内其它兄弟城市间的沟通是较为尴尬的，因此打破省会“高铁独大”的局面是相当有必要的。

说到这，相信大家已猜到小编说的是哪个省的省会了，不错，就是江苏省省会南京，位于江苏西南角，在高铁快速发展的当下，南京一直在不断布局交通设施，不仅积极沟通省外，也促进与省内各兄弟城市的沟通，做大做强南京枢纽。

可更多的资源倾斜南京了，也就出现省内其它兄弟城市间沟通的尴尬，尤其是像苏州这样的实力城市，没有便捷高效的沟通省内其它兄弟城市的交通设施，是影响到苏州的辐射力，这就是对苏州强大辐射能力的浪费。

好在江苏在努力布局更多高铁线路，其中通苏嘉甬高铁计划在2027年建成通车，建成后有望打破江苏省会南京“高铁独大”的局面。

通苏嘉甬高铁连接南通、苏州、嘉兴、宁波四市，不仅实现江苏与浙江的高铁连接，而且就江苏而言，还是一条过江高铁，是相当利好江苏南北沟通的。

通苏嘉甬高铁在南通枢纽处可与北沿江高铁、盐通高铁互联互通，辐射江苏中部多市，而且盐通高铁还在盐城枢纽处与徐盐高铁、青盐铁路互联互通，这样辐射也就更远，可以说苏北五市都接受到辐射了，当然了，辐射源就是苏州。

苏州，江苏最强城市，我国最牛地级市，其实力真的不是一般强，那辐射能力自然也很强。

可惜的是，早期江苏在高铁布局上，除了建设沪宁线上的高铁外，不少资源用来建设南京放射性高铁，就算连镇高铁这样远离南京的高铁，也要想着办法偏向南京，如此也就一直缺少南北向高铁，使得苏州无法进一步拉近与苏中、苏北各市的时空距离，无法更好地带动兄弟城市一起发展，而通苏嘉甬高铁就能解决。

不仅如此，为了扩大苏州的辐射能力，在建设通苏嘉甬高铁时，还同步扩建了苏州北站，从早期的2台6线直接扩至10台24线，而且还为进一步升级做了预留，这也使得苏州北站的接发能力得到极大改善。

与此同时，苏州北站还建设了动车存车所，将具备始发终到能力，这也将大大提升发车车次，尤其是开行省内城际车次可更好地安排，相信大部分城际车次就是苏州与苏中、苏州各市之间的，这就是在促进苏州与兄弟城市间的往来，就是在提升苏州的辐射力。

由此可见，通苏嘉甬高铁对于苏州的改变是很大的，甚至影响到了江苏高铁网的格局，更夸张点说，就是打破江苏省会南京“高铁独大”的局面。